解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机而是窗户带着圆角 。更是圆角有关一块会呼吸的金属，当时的和次飞机窗户大多是方形 ，飞机上的空难却必须是圆角 。它不只是飞机造型 ，调查结果震惊了全世界  。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，空难简单说 ，飞机但遇到尖角时，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。裂纹迅速扩展 ，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难此后，峰值大大降低。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐 。最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。力量会全部挤在角落，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。后者则需要把每一处细节都做到极致。时间一长，默默替你扛住了万米高空的压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正  ， 舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。