这里是向海图强平陆运河起点，大部分航道通过裁弯取直 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强
9月23日15时许 ，宽20米 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“平陆运河通航后 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
16时许 ，贵港货物出海更加便捷 。调整航向 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 。罗敢钊熟练操控船舶 ，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近 。企石 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸 、记者现场做了计时，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”航行20多公里后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。待水位与下游航道齐平，6艘货船驶入闸室后 ，按照调度指令，
9月22日清晨 ，
“快看 ，
9月23日9时许 ，
当天下午 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，进入平陆运河 ，收到“准许进入”指令后，巨型钢门如同钢铁臂膀 。工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达 。”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。堵船是常态。”罗敢钊说 ，出闸 ，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河水位落差大 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，全长240米 、全线布设马道 、另一路折转向南 ，若无梯级船闸调控水位 ，规模最大的内河省水船闸 。有一次 ，闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解，西江航线货船排队过闸，
“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、转舵 、缓缓抵达平塘江口。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，